Chińczyk za taką kasę jeździ wypasionymi furami, a Polak? Ważne, że jeździ

75 000 złotych – tyle mniej więcej trzeba, aby można było kupić najtańszy samochód elektryczny w polskim salonie. Dla jednych to dużo, dla innych mało. Z ciekawości sprawdziłem, na jakie samochody EV może sobie pozwolić statystyczny Chińczyk, dysponując taką gotówką.

• Najtańszy w Polsce samochód elektryczny to Dacia Spring.
• Kosztuje on około 73 500 zł w najtańszej wersji Essential.
• W Chinach w podobnej cenie są o wiele większe SUV-y.

Oczywiście opierałem się na aktualnym kursie walut, a modele z Chin nie są oficjalnie dostępne w polskiej dystrybucji. A nawet jeśli taki samochód elektryczny byłby oferowany także w naszych salonach, to i tak realne ceny byłyby ok. 2-3x wyższe.

Najtańszy samochód elektryczny w Polsce

Dlaczego? Wszystko przez podatki, podatki i jeszcze raz podatki obowiązujące w Polsce czy całej Unii Europejskiej. No dobrze, ale na jaki samochód elektryczny możemy sobie w Polsce pozwolić za ~75 000 zł?

Zazwyczaj najtańsza będzie Dacia Spring, która katalogowe ceny zaczynają się od 73 500 zł. Tyle musisz wyłożyć (nie licząc ewentualnych dopłat rządowych) za podstawową wersję Essential. Ten miejski hatchback EV z segmentu A ma moc 100 koni mechanicznych, bagażnik o pojemności 308 litrów i zasięg od 226 do 315 km (cykl mieszany-miejski WLTP).

Nie ulega wątpliwości, że nie jest to ani najlepiej wyposażony, ani najładniejszy, ani najnowocześniejszy samochód EV na polskim rynku, ale jest najtańszy, co jest jego niewątpliwą zaletą. Czasami w podobnych cenach (choć zwykle i tak nieco wyższych) można spotkać modele Leapmotor T03 czy BYD Dolphin Surf, ale jedynie na wyprzedażach.

A co może kupić u siebie Chińczyk za równowartość „na okrągło” ~75 000 złotych?

W Chinach w tej cenie są SUV-y segmentu D

Wybór jest całkiem spory, ale ograniczę się tylko do 3 modeli EV. Po przeliczeniu kursu walut okazuje się, że topowa wersja elektrycznego modelu BYD Sealion 05 (EV) idealnie mieści się w granicach cen Dacii Spring Essential w Polsce. Ba, w niższych wersjach kosztuje nawet mniej.

W zamian otrzymasz o wiele większego SUV-a z większym zasięgiem, bo nawet do 630 km na jednym ładowaniu. Oferuje też znacznie nowocześniejszą technologię, a także dobre osiągi, w tym przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 s. O jakości użytych materiałów nie będę się wypowiadał – oba modele należą do zupełnie innych segmentów.

BYD Sealion 05 (EV) kosztuje po przeliczeniu ~63 000-76 900 zł.

Dokładając dosłownie 3, może 4 tysiące złotych do Springa, otrzymujemy Geely Mojaro i-HEV. Jak sama nazwa wskazuje, tym razem nie jest to 100-procentowy elektryk, lecz zaawansowana hybryda z niezwykłą sprawnością cieplną jednostki napędowej.

To także SUV o bardzo podobnych gabarytach do wcześniejszego BYD-a. W Polsce dostajemy w jego cenie najtańszego elektryka z segmentu A, a model Geely należy do klasy D, a więc 3 segmenty wyżej.

Geely Monjaro i-HEV kosztuje po przeliczeniu ~77 600 zł.

Na koniec przedstawiam coś nie do końca nieoczywistego – model BYD Atto 3 (2026). Jego ostateczne ceny mogą jeszcze ulec zmianie, ale jeśli nie, to mamy do czynienia z kolejnym tanim SUV-em w Chinach, przynajmniej z naszej perspektywy. A nawet bardzo tanim.

Ten samochód elektryczny ma bardzo szybkie ładowanie (od 1o do 97% w zaledwie 9 minut), a do tego maksymalny zasięg CLTC do 630 km. Poza tym w topowej odsłonie oferuje nie 100 (jak Dacia), lecz 326 KM.

BYD Atto 3 (2026) może kosztować po przeliczeniu w najdroższej wersji 630 Beyond ~74 300 zł.

Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę siłą nabywczą pieniądza i to, ile zarabia u siebie Chińczyk, a ile u nas statystyczny Polak, aby stwierdzić, gdzie tak naprawdę jest taniej. W każdym razie z naszego punktu widzenia samochody w Chinach są bardzo tanie.

Źródło: Dacia, ArenaEV, CarNewsChina, opracowanie własne